正义的伙伴

「単独では生き残れません」日産国内15%減、ホンダ中国24%減――欧州BYDに追い抜かれ、両社が選ぶ生き残りの道とは_我的网站

勇者义彦与魔王城

A | 下载地址：Windows Server Build 25227
在该预览版中，Windows Server 的品牌并未获得升级，依然为 Windows Server 2022。日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。不过微软要求 Insiders 将这些版本称为 vNext，而不是已经上市的 Windows Server 2022。両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。Windows Server Build 25227 已知问题如下语言和可选功能预览偶尔无法启用，并出现“事情没有按计划进行。1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。

B | ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。无需担心撤消更改。

C | 【画像】「えぇぇぇ！」これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。

D | ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。请保持计算机开机”的错误可用下载：ISO 格式的 Windows Server VNext Preview 18 种语言，并且只有英文的 VHDX 格式Windows Server VNext 预览版 VHDXMicrosoft 服务器语言和可选功能预览Windows 管理中心 2110.2 预览版仅适用于预览版的密钥：Server Standard: MFY9F-XBN2F-TYFMP-CCV49-RMYVHDatacenter: 2KNJJ-33Y9H-2GXGX-KMQWH-G6H67。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。

E | 販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。

F | この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。

G | 米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。